Крушение Ан-26 в Сирии: что известно и версии

Фото: ovvakul. ru/Global Look Press

Начальник российского Генерального штаба генерал Валерий Герасимов находился на авиабазе Хмеймим в Сирии в день крушения при заходе на посадку транспортного самолета ВКС Ан-26, сообщило агентство РБК со ссылкой на источники в Минобороны РФ.

На борту самолета по данным Минобороны находились российские военные — 33 пассажира ишесть членов экипажа.

Самолет выполнял рейс из Алеппо в Хмеймим. Авария произошла при заходе на посадку. Ан-26 столкнулся с землей, не долетев около пятисот метров до взлетно-посадочной полосы. Все находившиеся на борту погибли. Жертвами катастрофы стали 27 офицеров, из них один генерал-майор, а также прапорщики и военнослужащие-контрактники.

Комиссия Минобороны приступила к расследованию, также проверку начала Главная военная прокуратура. Минобороны РФ сообщило, что по предварительным данным причиной катастрофы могла быть техническая неисправность.

На российских авиафорумах и телеграм-каналах сразу же начали собственное расследование и установили, что разбившийся в Сирии самолет имел бортовой номер RF- 36162(«26» красный). Машина 1980 года постройки использовалась, в том числе, для проведения пресс-туров для журналистов. Самолет совершал полет с авиабазы Кувейрис в провинции Алеппо на авиабазу Хмеймим в провинции Латакия, расстояние между которыми около 200 км. В 14:51(местное время совпадает с московским) при заходе на посадку, приблизительно в 500 метрах от ВПП самолет столкнулся с землей.

Эта катастрофа стала самой крупной единовременной потерей российских военных в Сирии с начала операции в этой стране.

Телеграм-канал WarGonzo, имеющий своих информаторов Сирии, сообщил, что «самолет упал прямо рядом с трассой Дамаск-Латакия. О крушении пожарным сообщили местные жители. Тушением обломков занимались пожарные из части города Джабли, что в двух километрах от базы.

На месте крушения самолета в Сирии найден черный ящик, доставлен на базу в Хмеймим. 16 тел погибших были обнаружены целыми. Их можно опознать сразу. Другие тела сильно повреждены.

Пилот упавшего в Сирии самолета во время падения смог увести воздушное судно от населенного пункта и направил пикирующий «Ан» в цитрусовые плантации, - сообщили WarGonzo местные жители, оказавшиеся свидетелями катастрофы. Жертв могло быть больше. А пилот герой».

Еще одно интервью очевидца WarGonzo: «Крушение произошло таким образом - самолет при заходе на посадку резко увело в сторону, где-то через секунд семь его развернуло обратно, затем он резко начал терять высоту, при ударе о землю судно перевернулось и оторвалось крыло, оно влетело в теплицы местных жителей, сам самолет понесло по земле дальше, пожар вспыхнул мгновенно».

Сообщается также, что «крушение самолета Ан-26 Минобороны РФ в Сирии повлекло за собой две автомобильных аварии: 7 машин столкнулось. 4 легковые, 1 минигрузовая и 2 мотоцикла. Погибших нет».

Всего за время эксплуатации Ан-26 потеряно 156 самолетов этого типа, в результате чего погибло 1367 человек. С 2010 года по 6 марта 2018 года включительно произошло одиннадцать авиакатастроф с участием Ан-26. В них погиб 141 человек. С Ан-26 Минобороны РФ с 2000 года произошло две катастрофы.

Приведу статистику аварий Ан-26 при заходе на посадку:

21 февраля 2014 года транспортный самолет Ан-26 ливийской компании Libyan Air Cargo, выполнявший санитарный рейс в аэропорт Тунис- Карфаген, разбился в 33 км от аэропорта, предположительно, из-за неполадок с двигателями. Погибли 11 человек.

17 января 2015 года в Сирии при заходе на посадку на аэродроме Абу ад-Духур в провинции Идлиб разбился Ан-26 ВВС Сирии, перевозивший сирийских военнослужащих из Дамаска. Погибло 30 человек. По официальным данным, самолет разбился из-за сильного тумана.

30 мая 2017 года на аэродроме в городе Балашов Саратовской области при заходе на посадку разбился транспортный самолет Ан-26 (бортовой номер «79 красный», регистрационный номер RF-36160). Пилот не выдержал параметры снижения и приземлился до взлетно-посадочной полосы. От удара о землю самолет был поврежден и загорелся, один человек погиб, четверо было госпитализировано. По предварительным данным, к катастрофе мог привести отказ одного из двигателей воздушного судна. Со времени катастрофы прошло уже около года, а расследование еще не закончено.

14 октября 2017 года транспортный самолет Ан-26-100 молдавской авиакомпании Valan International Cargo Charter, следовавший из Уагадугу (Буркина-Фасо) в Абиджан (Кот-д'Ивуар), при заходе на посадку в аэропорту назначения упал в Атлантический океан и разрушился. Четверо членов экипажа погибли, еще двое получили ранения. Рейс выполнялся по контракту с французскими военными в ходе антитеррористической операции «Бархан».

21 февраля 2002 года Ан-26 (бортовой номер «07 красный») 403-го отдельного смешанного авиаполка Северного флота ВМФ РФ потерпел крушение на аэродроме Лахта в Архангельской области из-за ошибки пилотирования. При заходе на посадку ночью в сложных метеоусловиях самолет опустился ниже глиссады (при этом на высоте 90-100 м сработал речевой информатор опасной высоты, но командир экипажа приказал выключить его и продолжить снижение), задел верхушки деревьев, упал на заснеженное поле и разрушился. Погибли 17 человек. Два члена экипажа и один пассажир выжили, получив ранения различной тяжести.

На форумах идут споры, мог ли Ан-26 потерпеть крушение из-за сильного бокового ветра. Но на самом деле мировая авиация знает множество случаев, когда самолеты благополучно садились при очень сильном боковом ветре. В таких ситуациях пилот сознательно сажет самолет боком. На ютюбе масса видео таких посадок.

Это делается специально. При посадке с сильным боковым ветром экипаж согласно «Руководству по эксплуатации воздушного судна» борется со сносом креном и курсом. Поскольку ветер попросту пытается сдуть самолет в сторону, экипаж сначала борется со сносом курсом ( при взгляде со стороны самолет летит боком), однако, садиться в таком положении нельзя, касаться ВПП нужно в положении, когда ось самолета совпадает с направлением полосы, иначе самолет пойдет юзом. Поэтому перед касанием земли экипаж выравнивает курс и накреняет самолет в сторону ветра, создавая тем самым прижимающую аэродинамическую силу.

Максимальная скорость бокового ветра ограничивается, разъясняют пилоты на форумах, «из условий управляемости самолёта на земле (перед взлётом или после посадки). Зайти и сесть можно с какой угодно боковой, ты его посадишь, хоть со сносом, хотьбез, но потом просто не хватит рулей и тормозов, чтобы удержать его на ВПП».

Что касается погодных условий на авиабазе Хмеймим в момент посадки 6 марта, то достоверных данных пока нет. Разные источники дают слишком большой разброс метеоусловий. РИА «Новости» со ссылкой на Минобороны РФ сообщает, что погодные условия были нормальными, а телеграм-канал WarGonzo со ссылкой на очевидцев информирует, что в Латакии в тот день был сильный ветер, и самолет садился почти боком.

По данным сайта «meteocenter.net» 6 марта в Латакии в 9 утра ветер не превышал 1м/с, в 12.00 – 4 м/с, в момент посадки Ан-26, в 15.00 достиг 8 м/с.

Это довольно сильный ветер, причем во время глиссады (захождения на ВПП) мог случиться так называемый «сдвиг ветра», то есть внезапный порыв бокового ветра.

Настораживает, что официальные источники уже через два часа после катастрофы сообщили, что ее причиной могла стать техническая неисправность.

Телеграм-канал Mash вбросил и вовсе фантастическую версию. Якобы «за 500 метров до взлетно-посадочной полосы самолет задел крылом заброшенное здание, резко нырнул носом вниз, рухнул на землю, после чего по инерции «съехал» в овраг». Не сообщается лишь, откуда вблизи авиабазы Хмеймим взялись высотные здания. Ведь на глиссаде на расстоянии в полкилометра от ВПП расстояние до земли не может быть меньше 30 метров, а это высота 12 - этажного дома.

Как бы то ни было, интенсивность нежданных бедствий на сирийском театре военных действий не снижается, и, на мой взгляд, в таких ситуациях нужно искать как причину участившихся ЧП, так и выход из сложившейся ситуации на уровне большой геополитики, а не мучаться со спонтанным рефлексированием при каждом трагическом случае.

Владимир Прохватилов, президент Академии реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наук

P.S.

Когда материал уже вышел на ленту, появилась еще одна, вполне правдоподобная версия гибели самолета: Ответственность за уничтожение Ан-26 взяла на себя исламистская группировка «Джейш аль-Ислам» (запрещена в России). Об этом сообщает издание Ad-Diyar и эту версию излагают наши телеграм-каналы. Как передает это издание, пять боевиков открыли огонь из тяжелых пулеметов, когда самолет находился в 100 метрах от земли. По словам исламистов, они сбили самолет в ответ на действия российских войск в Восточной Гуте.

Добавляйте CСб в свои источники дзен