Что хорошо для «Роснефти», не так хорошо для России

Рост цен на моторное топливо в России, начиная с 4 июня, замедлился. По данным компании Thomson Reuters Kortes, розничные цены на бензин Аи-95 и Аи-92 с 4 по 8 июня в среднем поднялись на 14 копеек - соответственно до 41,84 и 44,67 рубля за литр. И это при том, что за три последних весенних дня мая бензин подорожал почти на 1 рубль.

Причиной торможения роста цен стало то, что с 1 июня были снижены акцизы на топливо и правительство обещало сделать это еще раз.

Акцизы на бензин и дизель были снижены соответственно на 3 тыс. и 2 тыс. руб. за тонну. Также правительство отказались от намерения повысить акцизы на 700 рублей с 1 июля. Под угрозой повысить экспортные пошлины на нефтепродукты, если подорожание бензина продолжится, была достигнута договоренность с нефтяными компаниями о «заморозке» цен на топливо и увеличении поставок на внутренний рынок.

Драйвером продолжающегося, хоть и более медленными темпами, повышения цен на моторное топливо стала господствующая на российском рынке олигополия четырех крупнейших нефтяных компаний. Об этом свидетельствует тот факт, что рост розничных цен на автозаправках цен на не остановило даже снижение среднебиржевых цен на АИ-92 и Аи-95 соответственно на 553 руб. и 996 руб., - по сравнению с предыдущей неделей.

По мнению директора Института энергетической политики Владимира Милова, причиной резкого скачка цен на бензин и дизтопливо является именно сложившаяся на российском рынке олигополия четырех крупнейших нефтяных компаний. 80 процентов розничной торговли моторным топливом контролируют «Роснефть», «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз» и «Лукойл», причем две из этих компаний («Роснефть» и «Газпром нефть») контролируются государством.

В акционерном капитале российской нефтянке мощно присутствуют иностранные инвесторы. Об этом заявил в ходе ПМЭФ Владимир Путин, который сообщил, что на компании с иностранным участием приходится 25 процентов нефтедобычи в России: «Нет ни одной крупной нашей компании, где не было бы иностранного участия. Я вообще не знаю ни одной такой нашей компании. Даже государственная компания «Роснефть» – и та является акционерным обществом».

Структура собственности крупнейших российских нефтяных компаний весьма сложна, причем это может быть сделано для того, как считает Владимир Милов, для того, «чтобы скрыть имена акционеров из высоких политических кругов, возможно, даже из высших кремлевских эшелонов». Таким образом, в структуре собственников четырех российских нефтедобывающих компаний, которые к тому же доминируют в розничной торговле моторным топливом, как минимум четверть иностранных акционеров, которые, по всей очевидности, заинтересованы в том, чтобы цены на внутреннем рынке РФ сравнялись с мировыми. Эту заинтересованность, похоже, разделяют и российские акционеры.

Так, крупнейшая российская госкомпания «Роснефть» 5 июня объявила, что «цены на бензин взлетят в 1,5 раза в ближайшие 6 лет и сравняются с мировыми».

В этом прогнозе, между тем, нет элемента новизны. Если взглянуть на динамику внутренних цен на бензин, то они неуклонно повышались на протяжении всего 21-го века. Недолгий спад наблюдался лишь во время кризиса 2008-2009 годов.

В этом году можно ожидать нового скачка розничных цен на бензин и дизтопливо во время уборочной кампании в сельхозсекторе, когда цена на АИ-95 может подпрыгнуть до 54 руб. за литр.

А что касается достижения символической границы в 100 руб. за литр, то здесь вопрос лишь в том, когда этот барьер будет перейден.

Если взять динамику роста цен итогом за шесть лет, то получится, что к 2024 году мы придем как минимум к 82 рублям за литр, а если учесть целевой прогноз Игоря Сечина, главы «Роснефти», то в 2024 году вполне реальна цена в 100руб. за литр АИ-95.

Между тем, соглашение правительства с крупнейшими нефтяными компаниями о заморозке розничных цен, «при сохранении так называемого рыночного ценообразования в рамках оптового сегмента» достаточно скоро приведет к уничтожению независимых заправок и ликвидации значительной части топливной инфраструктуры страны, как заявил Независимый топливный союз, объединяющий владельцев независимых АЗС.

Однако, скорее всего, будет несколько по иному. То, что практически все независимые АЗС обанкротятся, вполне вероятно и даже ожидаемо. Но топливная инфраструктура не исчезнет, просто она официально попадет в руки все тех же монополистов российской нефтянки, что в значительной степени де факто имеет место и сейчас.

Подсмотрено в соцсетях:

«АЗС на Сахалине бывают двух видов: владелец Роснефть или владелец частник с одной АЗС… Меня всегда удивляло, как можно быть владельцем одной заправки и при этом не быть съеденным какой-нибудь нефтяной корпорацией, как это случилось еще в девяностые в том же Хабаровском крае. Нефтяной бизнес - жесткий и одиночки в нем тупо не выживают. Кстати Хорошавин (бывший губернатор Сахалина) по слухам погорел именно из-за конфликта с «Роснефтью». Ну да хрен с ним со слухами, теперь интересный факт: Довелось мне как то лежать в славном городе Корсаков в больнице с одним из таких владельцев. И выяснилось, что владелец он только по бумагам, а фактически сидит на неплохой зарплате и реальный хозяин его АЗС – «Роснефть»… И не думаю, что подобная схема только сахалинское «ноу хау».

Собственно говоря, ничего нового в этом сахалинском «ноу-хау» нет. Так устроена темная сторона нефтяного бизнеса и в целом по стране. Как бы то ни было, выходит, что никаких способов снизить цены на моторное топливо нет и быть не может при сохранении нынешней модели хозяйствования, которая ничего общего не имеет с рыночной экономикой. Это лишает шансов на выживание по мере приближения цен на моторное топливо к заветной сечинской черте не только независимые АЗС, но и всю российскую экономику.

Владимир Прохватилов, президент Академии реальной политики, эксперт Академии военных наук

Что хорошо для «Роснефти», не так хорошо для России

Картина дня

Наши публикации