Быстрее мысли: как создают сверхсамолеты (ФОТО, ВИДЕО)

globallook

Сверхзвуковые полеты были временно прекращены несколько лет назад после катастрофы со знаменитым Конкордом – оказалось, что металл самолета не выдерживал нагрузок. Два француза претендуют на обретение власти над металлом.

В США запатентована принципиально новая модель сверхзвукового лайнера, который якобы позволит летать через Атлантику за рекордное время. Двум французским инженерам, Марко Прамполини и Иоганну Карабефу, удалось, по их словам, найти новые решения для защиты материалов от сверхзвуковых скоростей и мощнейшей вибрации.

Сверхзвуковой самолёт — самолёт, способный совершать полёт со скоростью, превышающей скорость звука в воздухе (полёт с числом Маха M = 1,2—5). 60—70-е годы XX-го века ознаменовались бурным развитием сверхзвуковой авиации. Были решены основные проблемы устойчивости и управляемости самолётов, их аэродинамической эффективности. Большая скорость полёта также позволила увеличить потолок свыше 20 км, что было актуально для разведчиков и бомбардировщиков (сказала Википедия).

Удивительно, как меняется мир: самолет разрабатывается в частном секторе, а не на огромном авиационном предприятии со штатом в тысячи человек. В США давно уже отказались от затратных полувоенных КБ в разработке современных инженерных устройств: и космические, и авиационные новинки разрабатываются в частном секторе, на собственные средства или инвестиции предпринимателей, и только в случае успешности попадают в массовое производство. Такой способ организации разработок способствует снижению затрат и богатству выбора, а значит и сильнейшей конкуренции – тот, кто побеждает, получает сразу приличную прибыль и возможность ускоренного развития.

Эра глобальной компьютерной сети незаметно меняет и виды занятости – города «заводов, газет, пароходов» можно увидеть только в книжке про Мистера Твистера. Новый способ разделения труда обретает все большую и большую популярность, как в США, так и в других странах. Современные компьютерные технологии заменяют огромный аппарат различных хозяйственников, секретарш, подсобных рабочих, рядовых инженеров, не требуют офисов и отделов кадров, а главное – весьма затратных в содержании начальников.

Собираются, например, три выпускника Массачусетского технологического института, которым в голову пришла идея, как создать ковер-самолет или сапоги-скороходы, и просят взаймы либо у богатого папы или его друга, либо в банке кредит. Для его получения достаточно не иметь долгов и вести нормальный образ жизни, к тому же и кредит на идею нужен небольшой, только на покупку мощного компьютера. А затем идея воплощается в жизнь, строится модель, и уже разработанная идея продается более богатой фирме, которая может позволить себе инвестировать в будущее. Дополнительный персонал всегда можно нанять на аутсорсинговой основе – и бухгалтер, и секретарь будут наняты только тогда, когда окажутся нужны. Именно по такому принципу действовал когда-то и Элон Маск со своим кораблем Dragon – частный предприниматель тратит свои деньги и отвечает за провалы своим же кровным долларом. И НАСА все активнее сотрудничает с частными фирмами – это снижает вынужденную неповоротливость государственных институтов.

Точно так разрабатывается и новый сверхзвуковой самолет – его идея уже зарегистрирована Патентным бюро США. Средства на разработку французы получили у крупного авиастроителя Airbus. Согласно документации, самолет, построенный на базе нового технологического решения, может летать в 4,5 раза быстрее скорости звука. Аппарат описан, как «воздушное судно, обладающее фюзеляжем готической формы, позволяющим распределять воздушные потоки по разные стороны, и системой двигателей». Инженеры утверждают, что изобрели некий способ преодоления звукового барьера без последствий для самолета. Патент описывает также три вида двигателей, работающих на водородном топливе, которые могут разогнать аппарат до скорости в 5500 км в час. Самолет сможет взлетать и вертикально, на высоту до 30 тысяч километров, с помощью специально установленных сопл.

Американцы чертежи уже давно не скрывают - все равно материалов для них никто делать не умеет

Есть, конечно, вероятность, что новое изобретение потонет в море патентов. Ежечасно регистрируемых в мире, но можно и надеяться, что его ждет счастливая судьба. На патент уже обратил внимание известный патентовед Дипак Гупта, высоко оценивший потенциал изобретения. Идея сверхзвукового самолета начала вновь будоражить умы авиаперевозчиков – по словам издания Business Insider многие компании хотели бы иметь возможность предоставлять услуги скоростного лайнера пассажиров на 20. На таком самолете можно было бы добраться быстро из Токио в Париж, или из Нью-Йорка в Пекин – за пару часов. В мире не так много настолько деловых людей, но они есть. В свое время в разработку дорогого Конкорда вкладывали средства Aerospatiale и British Aerospace, новый проект обещает быть гораздо дешевле. К тому же сверхзвуковым самолетом давно интересуются военные – и вполне могут помочь в создании такого лайнера во плоти. Известно, что армейские исследовательские фирмы Air Force и Darpa уже проводили испытания нескольких опытных образцов, и планировали создание сверхзвукового лайнера к 2023 году.

Есть сверхзвуковые самолеты и в России - на авиасалоне «МАКС-2015» в подмосковном Жуковском, который откроется 25 августа, широкой публике будет впервые представлен самолет конструкторского бюро «МиГ». В виду сверхсекретности этот истребитель называли МФИ – многофункциональный фронтовой истребитель, или «Изделие 1.44». Разрабатывается это изделие еще с 70-х годов прошлого века, но летало один раз, 29 февраля 2000 года, недалеко и недолго. Секретность приводила к тому, что самолет приходилось все время прятать, о его характеристиках известно немного. Летчик-испытатель, летавший на изделии, ничего не рассказывает, соблюдая строжайшую секретность, сообщает телеканал «Звезда». Не полетит самолет и на очередном МАКСе – он все еще секретен. Каналу удалось узнать, что его скорость 2900 км/час, а максимальная высота – 20 км. Самолет постоянно дорабатывали, в нем куча изобретений на несколько докторских, но его стоимость даже оценить трудно. Естественно, когда денег стало не хватать, разработки свернули. «Он хорошо летал, отменно показывал себя в полете, у этого истребителя должно было быть прекрасное будущее. Тем более, что самолет уже ждали в войсках. Однако финансирование свернули – времена для ВПК в начале 90-х были не лучшими. Уходили ведущие специалисты, деньги растворялись непонятно где. МФИ, по сути, были вынуждены законсервировать. А потом предпочтение отдали другому истребителю - Т-50», - рассказал «Звезде» Ованес Микоян.

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, И-21) - российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый подразделением Объединённой авиастроительной корпорации — ОКБ Сухого, где он проходит под условным обозначением Т-50. Самолёт разрабатывается для замены Су-27 в российских ВВС (сказала Википедия).

А уж мысль о гражданском применении этого когда-то гениального, но стремительно устаревавшего на глазах изобретения, никому до сих пор даже и не пришла в голову. На Мальдивы или в Майами можно и на Боинге добраться, или в компании 19 пассажиров американского шедевра.