Тайна катастрофы «Когалымавиа»: три версии от летчиков и спецслужб

Египетский президент исключил причастность боевиков ИГИЛ к катастрофе российского лайнера компании» «Когалымавиа». Он не допускает также и возможности теракта в принципе. Российские власти пока что не высказываются по этому поводу определенно. Свою точку зрения тем временем высказали западные спецслужбы и многочисленные комментаторы - професссиональные авиаторы на российских авиафорумах.

Я ранее в своей статье выдвинул версию внешнего вмешательства посредством программной закладки в БРЭО А321, которые по некоторым данным, внедрены на «Аэробусах» и «Боингах» после атаки на башни-близнецы 11 сентября 2001 год. Эти закладки, разработанные агентством ДАРПА, призваны обеспечить уничтожение лайнеров в случае их захвата террористами.

О возможности перехвата управления самолетом в полете даже простыми хакерами с тревогой пишет западная пресса. Например, британская «Гардиан» в номере от 15 апреля сего года опубликовала статью «Wi-Fi on planes opens door to in-flight hacking, warns US watchdog», в которой со ссылкой на предупреждение со стороны правительства США и профильные комитеты Конгресса США, констатирует, что хакер либо террорист, сидящий с нотбуком среди пассажиров лайнера, может, используя самолетный Wi-Fi, перехватить управление.

Официальные американские инстанции ни при каких обстоятельствах (если только не появится новый Сноуден) не расскажут об «антитеррористических» закладках от ДАРПА, если, конечно, таковые вообще существуют. А предупреждения насчет злоумышленных хакеров, на мой взгляд, просто ложная мишень, для тех гипотетических случаев, когда внешнее вмешательство в системы управления самолетов будет доказано.

На данный момент высказаны три версии катастрофы, допускающие злой умысел.

1. Вмешательство через закладки ДАРПА и выдача недопустимых команд на рули управления и двигатели.

2. Взрыв внутри самолета.

3. Самолет сбит ракетой.

1. Закладки ДАРПА

Вот график изменения вертикальной скорости А321 перед катастрофой:

график

Такие рывки по тангажу не могут быть вызваны самопроизвольным уходом стабилизатора на кабрирование. Системы защиты аэробуса настолько совершенны, что не только техническая неисправность, но и никакая ошибка пилотирования не может к этому привести. Однако, конструкторский гений инноваторов из ДАРПА, на мой взгляд, позволяет преодолеть любое инженерно-техническое совершенство. Вывод: если график изменения вертикальной скорости А321 перед выходом на эшелон соответствует действительности, то это может быть вызвано сознательным выводом горизонтального оперения аэробуса на кабрирование, при этом внешние управляющие вручную или по заложенной заранее программе быстро меняли положение стабилизатора. Что и вызвало катастрофу. Может ли в этом случае произойти отрыв хвостовой части, который реально произошел? Хвост самолета лежит в пяти километрах от фюзеляжа и крыльев, которые упали компактно.

Были случаи разрушения корпуса самолета при случайном включении реверса одного из двигателей. Возможно ли разрушение огромного аэроплана при знакопеременных нагрузках, вызванных быстрым изменением положения стабилизатора – на это вопрос должны ответить специалисты. Я могу только предположить, что вероятность такого разрушения отлична от нуля.

На российских авиафорумах специалисты эту ситуацию уже просчитали. За 2 секунды, если верить данным флайтрадара, скорость изменилась на 70 метров в секунду. Что дает перегрузку в 4G. А аэробусы рассчитаны всего лишь на 2G.

2. Взрывное устройство внутри самолета

Эту версию выдвинуло, между прочим, американское агентство СТРАТФОР, которое называют теневым ЦРУ:

«Американское аналитическое агентство Stratfor придерживается версии, что наиболее вероятной причиной крушения лайнера «Когалымавиа» на Синае является пронос взрывного устройства на борт самолета.

В обзоре агентства говорится, что «учитывая маловероятность альтернативных сценариев, кажется, что наиболее вероятным объяснением падения самолета является наличие взрывного устройства на борту».

Вот и наши профессионалы придерживаются такого же мнения:

«Взрывная разгерметизация по заднему гермошпангоуту с отделением хвостовой части».

Больше тут обсуждать нечего, разве что могу добавить, что, на мой взгляд, обе эти версии не исключают одна другую.

3. А321 сбит ракетой

Есть короткая, но увесистая информация по данной версии.

Греческий ресурс со ссылкой на израильское агентство «Дебка» сообщил о заявлении МОССАДа, что российский лайнер был сбит китайской зенитной ракетой FN-6 экстремистской группировкой Ansar al-Migdas, подразделением ISIS (то есть ИГИЛ, организация запрещенная в РФ)), которые устроили смертельную засаду на холме Джебель Халяль высотой 2685 футов, откуда они выстрелили в самолет, летевший на высоте 30 тысяч футов.

Обломки были найдены вблизи населенного пункта Бир-аль-Hassaneh, в центре горного массива Синай Джебель аль-Халяль, где исламистская террористическая организация Ансар аль-Бейт Мигдас имеет тайные убежища, в которых можно спрятать исполнителей теракта.

Справка:

«Сирийские боевики получили в свое распоряжение китайские переносные зенитные ракетные комплексы (ПЗРК) FN-6, сообщает "Военный информатор"со ссылкой на британские источники. Трудно сказать, как их получили боевики, поскольку покупателей FN-6 за пределами Китая не так много. Ближайшие из них к Сирии - Судан и Пакистан.

ПЗРК FN-6 предназначен для непосредственного прикрытия частей сухопутных войск от авиации, выполняющей полеты на малых и предельно малых высотах. Огонь по целям ведется как на догонных, так и на встречных курсах. Данный комплекс стоит на вооружении Народно-освободительной армии Китая (НОАК).

Разработчиком FN-6 является Шанхайская академия космических технологий. Переносной зенитный ракетный комплект был впервые показан публике в 2000 году. Сейчас FN-6 активно продвигается на экспорт китайской внешнеторговой корпорацией «China National Precision Machinery Import & Export Corporation».

Если верить МОССАДу, боевики залезли на высокий холм и таким образом «достали» высоколетящий лайнер. А если бы там была гора Эверест?.. Это я обозначаю определенный скептицизм в отношении такого варианта. Кстати, место, где потерпел катастрофу лайнер, находится в зоне действия израильских средств РЭБ. Если МОССАД так считает, то эту версию все же следует принять к сведению. В принципе зенитная ракета может вызвать «взрывную разгерметизацию по заднему гермошпангоуту с отделением хвостовой части». Эта версия основана на данных израильских разведывательных беспилотников.

Окончательные выводы можно будет сделать только с учетом записей бортовых регистраторов. Однако, я считаю, что эти данные могут быть сфальсифицированы, что имело место, на мой взгляд, при расследовании катастрофы аэробуса упавшего не так давно в Альпах.

Автор: Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наук

Добавляйте CСб в свои источники дзен