Авиакорпорация "Сухой" распространила информацию о том, что разбившийся в Индонезии самолет был запасным техническим бортом, а тот, на котором предполагалось проводить демонстрационные полеты, имел проблемы с двигателем.

Как стало известно, на "Суперджете 100" стоят не отечественные двигатели, впрочем, как и многое другое. Специально для "Аргументы недели" на вопрос "Можно ли летать на таких самолетах, которые полностью состоят из иностранных деталей?" ответил лётчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза, Заслуженный лётчик-испытатель СССР, президент международной ассоциации "Земля и космонавтика", полковник запаса Игорь Волк: "Суперджет 100" - это не русский самолет. И до тех пор пока он не будет русским, на нем летать опасно! То есть он должен быть сделан в России, а 87% этого самолета – импортное производство. Мы финансируем не свою страну. А в том, что касается движков, совет Погосяну дали в "Боинге"…".

В Национальном агентстве по безопасности на транспорте Индонезии полагают, что перед катастрофой самолёт пытался снизу обойти мощные дождевые облака, и в тот момент лайнер врезался в склон горы Салак. Как стало известно, Sukhoi SuperJet-100 ударился о склон плашмя. Эксперты полагают, что увидев гору, пилот пытался в последний момент резко набрать высоту.

"Аргументы.ру" писали ранее, что эксперты из Индонезии не могут установить причину катастрофы российского самолета "Суперджет-100", который врезался в склон горы Салак на западе острова Ява 9 мая. На борту находилось 45 человек, в том числе 8 россиян, никто не выжил.

Sukhoi Superjet-100 выполнял первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии. 9 мая он пропал с экранов радаров во время полета в окрестностях Джакарты. Утром 10 мая обломки самолета были найдены в районе горы Салак. На борту было 45 человек — граждане пяти стран, включая восьмерых россиян, которые являлись сотрудниками производителя самолета — холдинга "Сухой". На борту находились первый и второй пилоты Александр Яблонцев и Александр Кочетков, штурман Олег Швецов, инженеры Алексей Киркин и Денис Рахимов, а также сотрудники компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) — начальник летно-испытательного центра комплекса ГСС Николай Мартыщенко, директор по продажам ГСС Евгений Гребенщиков и менеджер по контрактам Кристина Куржукова.

Эксперт: "Суперджет 100" - это не русский самолет

Картина дня

Наши публикации