Фото: Г.Бочкарёв

Из-за резкого обмеления на Дону прекращено судоходство. На рейде Ростовского порта скопилось более 70 судов. В основном, это достаточно крупные сухогрузы и танкеры. Проход большегрузов по-прежнему закрыт как в Азовское море, так и в обратном направлении – вверх по Дону. За последние несколько суток уровень воды в устье Дона понизился до опасной отметки. Река сильно обмелела из-за почти шквалистого восточного ветра, который не стихает уже несколько суток. Прежде всего, это касается участка реки между Ростовом и Азовом.

А на участке от Аксая до Ростова дела обстоят ещё хуже: уровень воды находится значительно ниже неблагоприятных отметок. Напротив строящегося на левом берегу футбольного стадиона буквально на глазах у изумлённых ростовчан образовался новый остров – такого не помнят даже старожилы.

Дон

При этом во всём регионе продолжает действовать штормовое предупреждение. При благоприятных условиях в судоходное состояние Дон может вернуться лишь через несколько дней – если сильный ветер угомонится, и пойдут дожди. Тогда уровень воды в реке, возможно, начнёт повышаться.

Дон мелеет. Это уже ни для кого не секрет. И с каждым годом – всё больше и больше. Как рассказал руководитель общественной экологической организации «Зелёный Дон» доктор технических наук Владимир Лагутов, ещё когда представители общественности боролись против строительства Ростовской АЭС в начале 1990-х, то объёма воды в Дону, необходимого для безопасной её работы, было только на полтора блока. В засушливые годы – только на один. А ныне, даже по официальным данным, не хватает и на один блок. А их уже четыре запущено, и ещё два строятся. Но воды в Дону как не было, так и нет, и больше её не предвидится.

Поэтому экологи все последние годы и возражают так активно против ожидаемого строительства Багаевского гидроузла неподалёку от Ростова. Главный мотив лоббистов гидроузла: нынешнее состояние реки Дон не позволяет увеличить объём перевозимых по реке грузов. Под этот аргумент, собственно, и строились все гидроузлы.

Но… Сегодня основная часть грузов, идущих вниз по Дону, это нефтепродукты. А вверх по реке идут пустые, практически, баржи. Вот они, также, как и гружёные баржи водоизмещением в 3 - 4 тысячи тонн, будут нести существенные убытки из-за дополнительного шлюзования. Но проект строительства Багаевского гидроузла этого, к сожалению, не учитывает.

Вот и получается: увеличение пропускной способности водного пути, колоссальные затраты на строительство новых и реконструкцию старых шлюзов сегодня ощутимых результата не дают. Так что, новый гидроузел хотят построить только для того, чтобы вывезти больше нефти? В таком случае, конечно, не до экологии.

Дон

Эксперты утверждают, что дефицит воды в бассейне Дона и дальше будет нарастать. К сожалению, ни один шлюз не сможет изменить климат. Может, стоит тогда уменьшить расход воды из Цимлянского водохранилища на нужды энергетиков? Говорят, что даже до ввода в строй 4-го блока АЭС, сформировался существенный избыток электроэнергии не только в Ростовской области, но и во всём макро-регионе.

К тому же, как показывает опыт, в развитых странах строят суда под условия рек, а не переделывают водные артерии под уже существующий флот.

Ну, а пока - на рейде Ростовского порта скопилось более 70 судов, которые ждут, когда изменится ветер и русло реки Дон начнёт наполняться…

Добавляйте CСб в свои источники дзен