Вчера в Москве состоялся круглый стол на тему "Реформа столичного такси: совпадут ли ожидания властей, извозчиков и пассажиров". Мероприятие было приурочено к знаковому событию – на днях стало известно о появлении концепции развития московского такси.

Сами таксисты, как и следовало ожидать, проектом концепции оказались недовольны. Их к этой работе никто не допустил, хотя они и настаивали на создании рабочей группы.

Через три недели в столице пройдет всероссийский съезд таксистов, однако основные их требования уже озвучены: таксисты мечтают о том, чтобы каждый из них в обязательном порядке проходил аттестацию и являлся россиянином. Таким вот образом они надеются хотя бы частично потеснить с рынка "бомбил".

Именно ради этой цели создавался федеральный закон "О таксомоторной отрасли", который 1 сентября отметит свою первую годовщину. Что же хорошего произошло за этот год в отрасли?

Во-первых, количество легальных такси в Москве увеличилось в два раза – с 9 до 18 тысяч. А по сути, 9 тысяч нелегалов получили легальный статус. Правда, из тени вышли еще далеко не все – общий объем рынка такси в столице оценивается в 50- 55 тысяч машин, - считает Утро.Ru.

"После принятия закона в 2011 г. прошла масса митингов протестов. Не успели таксисты опомниться, как уже новое потрясение, еще страшнее предыдущего. По федеральному закону хотя бы все было максимально просто", – говорит Юрий Свешников, исполнительный директор Московского транспортного союза.

По мнению Свешникова, в теории концепция неплоха, но на практике очень смахивает на несбыточную мечту. Остальные присутствовавшие на круглом столе представители отрасли сочли ее не мечтой, а кошмаром.

Больше всего таксистов напугал пункт о создании единого городского колл-центра, который будет получать по телефону заказы и отправлять к клиенту такси какой-либо из московских фирм. Из этого они сразу сделали вывод, что кто-то планирует "подмять под себя" весь таксомоторный бизнес, следом за единым колл-центром создав и единую таксомоторную компанию. Однако авторы идеи от таких умыслов всячески открещиваются. По их мнению, единый колл-центр необходим не только для приема заказов, но и для решения попутных проблем таксистов. К примеру, все тех же пробках на дорогах или забытых в такси вещей. Позвоните в колл-центр, и вам там скажут, что делать дальше. Будто сейчас пассажир не может позвонить туда, где заказывал такси, и рассказать о пропаже?

Еще таксисты опасаются принудительного перевода такси в другую категорию. После принятия закона в прошлом году многие таксомоторные предприятия взяли в лизинг до 700 машин, покрасили их в требуемый ныне желтый цвет. Теперь же, согласно новой концепции, те предприятия, которые не согласятся сотрудничать с колл-центром, должны перейти в другую категорию, то есть категорию такси-премиум. А у них и машины другие, и цвет другой.

Зато новой концепцией очень довольны в проверяющих органах. По словам руководителя Московского УФАС Рачика Петросяна, сейчас с проверкой в компанию чаще всего приходится идти "просто так". А с появлением колл-центра проверки станут осмысленными – проверяющие отправятся первым делом туда, откуда поступают жалобы клиентов.

Сами таксисты тоже не сидят на месте. Параллельно с властями они придумывают новые реформы. В ближайшее время, к примеру, надеются переманить у "бомбил" клиентов, ездящих на близкие расстояния. Для этого в легальном такси предполагается установить минимальный тариф на уровне 100 рублей. А поездка на расстояние 2 км будет стоить 250 рублей.

Московским таксистам запретят ездить "просто так"

Картина дня

Наши публикации