Эксперт подробно изложил свою версию крушения военного самолета Ту-154 в Сочи

фото: pixabay.com

Эксперт Юрий Доценко, высказал предварительную версию авиакатастрофы в Сочи в первый день крушения самолета Ту-154 Минобороны РФ 25 декабря, ознакомившись с ходом расследования, сделал уточнения.

Впервые версия Юрия Доценко появилась в статье «Я- соучастник этой авиакатастрофы».

Версия Доценко не стандартна. Эксперт настойчиво призывает обратить на нее внимание. Он напомнил, что установлено в ходе расследования: «самолёт упал в результате выхода на закритические углы атаки».
«Переговоры пилотов относительно закрылков объясняю тем, что попадание самолёта в нисходящий поток совпал с моментом уборки закрылков, или пилоты, возможно, пытались исправить положение повторным выпуском закрылков, - считает Юрий Доценко.

Эксперт, изучив версии других авиакатастроф делает свой вывод: «Погодные условия раннего утра 25 декабря создали перенос холодного воздуха из ущелья реки Мзымта на более тёплую поверхность моря. Он нагревается и поэтому начинает подниматься. В результате, на удалении 1- 1,2 км. от берега сформировался устойчивый восходящий поток. А чуть дальше от берега образовался нисходящий поток воздуха, который направлен на замещение, ушедшего вверх, нагретого воздуха», - пишет эксперт в статье, опубликованной на сайте в газете «Аргументы недели» (читайте полную версию статьи).

По его данным, таким образом сформировался своеобразный порог из восходящего и нисходящего потоков воздуха, высотой порядка 400 метров. Эксперт отмечает, что «в верхней части этого порога мог сформироваться инверсионный слой, в котором подъёмная сила крыла уменьшается».

Как пишет Доценко, самолёт взлетел с попутным ветром и, возможно, с перегрузом. «Именно поэтому пилоты не спешили набирать высоту, а старались разогнать скорость. Если бы самолёт взлетал в штатном режиме, то через 70 секунд полёта он был бы на высоте вдвое большей. И это, возможно, обеспечило бы ему пролёт выше этого порога», - объясняет эксперт.

По мнению Доценко, случилось так, что Ту-154 влетел сначала в восходящий, а затем в нисходящий поток, и в восходящем потоке у самолёта увеличилась вертикальная скорость. «А от воздействия этого потока на стабилизатор самолёт начал опускать нос», - объясняет эксперт. Доценко разъяснил действия членов экипажа, из-за которых сильно увеличился угол атаки и достиг закритической величины. «На крыле происходит срыв ламинарного потока воздуха, подъёмная сила резко падает и самолёт свалился вправо», - высказал мнение эксперт.

Юрий Доценко подчеркнул, что в руководстве по лётной эксплуатации самолёта ТУ-154, в перечне неблагоприятных для взлёта условий (пункт 4.2.5.) указывается сдвиг ветра - это изменение скорости или направления ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки. И взлёт при сильном или очень сильном сдвиге ветра запрещается.

«Только нигде я не нашёл кто и как определяет эту силу сдвига ветра. Особенно если речь идёт о сдвиге в виде восходящих и нисходящих потоков за пару километров от ВПП, где-то в море. Поэтому считаю, что такой сдвиг ветра - «порог» - должен быть выделен в отдельный объект изучения и реагирования», -. призывает эксперт.

Напомним, при крушении Ту-154 в Сочи 25 декабря погибли 92 человека: военные, журналисты, музыканты ансамбля имени Александрова, глава фонда «справедливая помощь» Доктор Лиза, чиновники.

Эксперт подробно изложил свою версию крушения военного самолета Ту-154 в Сочи

Картина дня

Наши публикации