Посол РФ в Великобритании Александр Яковенко обратился в МИД Соединенного Королевства с просьбой прокомментировать информацию таблоида о разрешении британским летчикам, участвующим в операции против ИГИЛ, наносить удары по российским военным самолетам в случае конфликта.

По данным издания, командование Королевских военно-воздушных сил (Royal Air Force, RAF) рекомендовало своим летчикам избегать контактов с российскими самолетами. Однако они должны быть готовы стрелять по российским самолетам, если возникнет угроза их жизни.

«Мы должны защищать наших летчиков, но в то же время мы на шаг ближе подходим к войне. Стоит в воздушном бою сбить всего лишь один самолет, и весь ландшафт поменяется», — признает источник The Daily Star Sunday.

Как отмечает газета, истребители «Торнадо», участвующие в Ираке в воздушной операции против экстремистского «Исламского государства», оснащены усовершенствованными сверхзвуковыми ракетами малой дальности «воздух-воздух». Каждая ракета стоит £200 тыс. и может летать в три раза быстрее звука со скоростью 2300 миль в час. Каждый истребитель «Торнадо» несет четыре такие ракеты.

Действительно ли так опасны вооруженные высокоскоростными ракетами британские истребители для российских летчиков в случае случайного или намеренного «догфайта»? Ведь вероятность такого столкновения отлична от нуля. В самом конце второй мировой западные союзники СССР решили проверить «на прочность» фронтовую советскую авиацию. Произошло несколько спровоцированных американскими летчиками стычек, в которых в итоге победили наши истребители. Например, Иван Кожедуб сбил три американских самолета.

Ну а сейчас, каков будет итог воздушного боя между британским «Торнадо» и нашим Су-35?

«Торнадо» - это символ возрождения европейской военной промышлености шестидесятых годов прошлого века, первый в мире серийный самолет с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), а также первый европейский серийный истребитель с крылом изменяемой стреловидности. Это совместный проект Англии, Германии и Италии.

В марте 1969 года был создан международный консорциум «Панавиа», объединивший фирмы «ВАС» (Англия), «Мессершмитт-Белков-Блом» (Германия) и «Аэриталия» (Италия). Доли Великобритании и ФРГ в финансировании работ составили 42,5%, а Италии - 15%. Одновременно с фирмой «Панавиа» было создано производственное объединение «Турбо-Унион», предназначенное для разработки и производства двигателя для этого самолета. В состав объединения вошли фирмы «Роллс-Ройс», «MTU» и «Фиат».

Разработка БРЭО была поручена объединению «Авионика», включающему фирмы «EASAMS», «ESG» и «SIA». Пушки создавались фирмой «Маузер». Разработка самолета официально началась в июле 1970 года.

В соответствии с целями английских ВВС, самолет MRCA-75 должен был заменить тактические бомбардировщики «Канберра» и «Бакэнир», а также дальний бомбардировщик «Вулкан». Англичане рассматривали новый самолет как «евростратегическое» оружие, способное наносить ядерные удары не только по целям на территории стран Восточной Европы, но и в СССР. В Германии перед MRCA-75 ставились довольно скромные задачи: он должен был заменить тактические ударные самолеты F-104G, и действовать против морских целей на Балтике и в Северном море. Итальянцы видели в новой машине замену F-104G - «охотника» за советскими кораблями в центральной части Средиземного моря.

Кроме того, по замыслу конструкторов, самолет должен был быть способен вести маневренный воздушный бой (однако в реальных боевых условиях истребитель как выдающийся «воздушный боец» себя не проявил).

В сентябре 1974 года новому самолету было присвоено имя Tornado.

В 1980 году Британские ВВС получили первый самолет Tornado, через год эти машины стали поступать на вооружение ВВС Италии и ФРГ.

В 1990 году, перед войной в Ираке, была проведена модернизация: на носки крыла, оперения и на воздухозаборник было нанесено радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность самолета. Покрытие оказалось некачественным, были случаи его отрыва и попадания в воздухозаборник, что приводило к авариям (после окончания боевых действий в Персидском заливе это покрытие было удалено). Вооружение было дополнено несбрасываемыми кассетами JP233, РБК BL755, американскими корректируемыми авиабомбами «Пейвуэй» II, управляемыми класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер», а также опытными противо-радиолокационными ракетами ALARM.

К середине 90-х годов Tornado считался уже весьма «пожилым» самолетом, требующим глубокой модернизации.

Выпущено в общей сложности 795 самолетов Tornado в ударном и разведывательном вариантах. Германия приобрела 359 самолетов, Италия -100, Великобритания – 229, Саудовская Аравия - 48.

Зимой 1991 года Tornado принял участие в боевых действиях в районе Персидского залива. Для «наказания» Ирака, оккупировавшего в августе 1990 года Кувейт, была создана многонациональная группировка, в состав которой входили ВВС Великобритании и Италии, имевшие на вооружении истребители-бомбардировщики Tornado.

Вот несколько весьма показательных эпизодов, в которых приримал участие «Торнадо»:

«Ранним утром 17 января звено Tornado GR.Мк1 (каждый самолет нес четыре 450-килограммовые авиабомбы), нанесло удар по ВПП аэродрома Шайбах, закончившийся безрезультатно: ни одна бомба не попала в цель. Относительно большая высота бомбометания (3000 м) облегчила работу иракским зенитчикам. Огнем ЗСУ 57-2 был сбит самолет, пилотируемый лейтенантами А. Никколом и Д. Петерсом. Пушечный снаряд попал в БЧ ракеты «Сайдуиндер», вызвав мощный взрыв, однако экипажу удалось катапультироваться.

Вечером того же дня удар по авиабазе Шайбах был повторен четверкой Tornado, на этот раз оснащенной кассетами JP233. Сброс боеприпасов должен был выполняться на предельно малой высоте. Однако ведущий группы, коммандер Н. Элсдон «промазал» и повел свои самолеты в повторную атаку. Иракские зенитчики вновь оказались на высоте и сбили самолет командира (экипаж погиб).

20 января тремя звеньями Tornado был нанесен удар по авиабазе Мухаррак. Один самолет был потерян из-за технической неисправности (экипажу удалось катапультироваться), а остальные, разделившись в районе цели на две группы, атаковали аэродром с разных направлений: четыре самолета с высоты 1800 выполнили бомбометание по ВПП 450-килограммовыми бомбами, а три машины «засеяли» боеприпасами из кассет JP233 рулежные дорожки. Иракская ПВО создала плотную огневую завесу, значительно снизившую точность бомбометания (в ВПП попала лишь одна бомба). При уходе от цели один самолет был сбит ЗРК С-20 на дальности 17 км, а другой - парой иракских МиГ-29.

23 января один из Tornado после сброса КАБ был сбит ЗРК «Оса».

22 января восемь самолетов Tornado над районом Аль Ратбаха на высоте 6700 м было обстреляно из 100-мм зенитных орудий КС-19. Самолет ведущего был сбит первым же залпом, а остальные истребители-бомбардировщики, спешно освободившись от бомб, «нырнули» на малую высоту и взяли курс на аэродром базирования.

13 февраля шесть английских Tornado (два из которых несли контейнеры TIALD), сопровождаемые тремя самолетами РЭБ EF-111A и двумя истребителями F-15C ВВС США, произвели налет на авиабазу Аль Таккадум. На следующий день удар был повторен. При заходе на цель по истребителям-бомбардировщикам было выпущено несколько ракет С-75. Экипажи самолетов РЭБ растерялись и не успели «заглушить» станции наведения ЗРК. Истребители-бомбардировщики, обнаружившие ракетные пуски, срочно избавились от бомб и устремились па спасительные малые высоты. По воспоминаниям лейтенанта Р. Кларка, находившегося на борту одного из английских самолетов, «всех охватила ужасная паника. Самое страшное было то, что ракеты мчались к нам с двух сторон а мы не знали, сколько их. Я тут же освободился от пары КАБ и бросил самолет на крыло. В этот момент в нас угодила первая ракета. Взрыв был где-то сзади, видимо под хвостом. Что там творилось, я не представляю, но удар был ужасный. Остекление кабины разлетелось вдребезги, но двигатели еще тянули. Мы планировали минуту или две, после чего пас настигла вторая ракета, превратившая самолет в груду падающих обломков …» (Кларку удалось катапультироваться и он был захвачен иракцами). Это был последний английский самолет Tornado, потерянный в ходе войны.

В операции «Буря в пустыне» самолетами Tornado были впервые использованы легкие противорадиолокационные ракеты ALARM, показавшие относительно высокую эффективность при «проламывании» ПВО противника. К началу боевых действий испытания этой управляемой ракеты еще не были завершены и против Ирака применялись ракеты опытной серии. Каждый истребитель-бомбардировщик мог нести до восьми ракет, но, как правило, он брал на борт лишь две ракеты, дополняющие другое вооружение. Было выпущено, в общей сложности, около 123 УР этого типа, 80% из которых, по оценкам англичан, достигло цели.

Кроме англичан, истребители-бомбардировщики Tornado в ходе операции «Буря в пустыне» использовали итальянцы, перебросившие на ТВД восемь самолетов «Topнадо» GR.l. Семь самолетов дозаправиться не смогли и вернулись на базу. Лишь одному истребителю-бомбардировщику удалось дозаправиться и он продолжил полет на Багдад, над которым и был сбит парой иракских перехватчиков «МиГ-23М».

Столь слабый дебют Tornado в роли фронтового бомбардировщика объясняется несоответствием между техническим оснащением Торнадо, нашпигованного сложнейшей электроникой, но имеющего слабые системы защиты и лишенного брони, и условиями его боевого использования.

Для такой машины было бы уместно использовать умное оружие большой дальности вне зоны действия ПВО противника. Подытоживая боевой опыт «Торнадо», можно сделать вывод, что этот самолет оказался крайне неудачной машиной с низкой живучестью, с «лишним весом» и низкой маневренностью.

Совершенно ясно, что в догфайтах против российских истребителей у него нет никаких шансов на выживание.

Не так давно американский военный эксперт Тайлер Рогоуэй в своем блоге поразмышлял на тему, кто может победить в воздушном бою между новейшим американским самолетом F-35 и российским Су-30СМ («Фланкер»), если они будут применять пушечное вооружение.

Рогоуэй считает, что все сводится к философии, то есть к совпадению технических возможностей и условий применения того или иного боевого самолета. По его мнению, даже при невероятных маневренных возможностях российских истребителей в догфайте, относительно низкая скорострельность их пушек годится более для поражения крупных бомбардировщиков и наземных целей, чем скопища вражеских истребителей

(In the end, it comes down to philosophy. The Russians, even through their most popular modern-fighter designs have incredible dog-fighting capabilities, pack guns that seem more at home shooting down large aircraft, like bombers, or even strafing ground targets, than taking on throngs of enemy fighters).

На мой взгляд, Рогоуэй указал практически единственное преимущество западной авиации на российской – численное превосходство (throngs of enemy fighters). Конкретно - американских ВВС. Что же касается устаревших британских «Торнадо», то при всем уважении к нации, давшей миру Шекспира и Маккартни, этим пока еще летающим «долгожителям», лучше с российскими «догфайтерами» в бою не встречаться.

Автор: Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наук

Больше новостей и ближе к сути? Заходите на ленту в Телеграм!

Добавляйте CСб в свои источники ЯНДЕКС.НОВОСТИ.