1806: Изамбард Брюнель, Леонардо да Винчи XIX века

210 лет тому назад, в апреле 1806 года, в британском Портсмуте родился величайший инженер позапрошлого века, один из гениев промышленной революции Изамбард Кингдом Брюнель.

В проекте «Великие британцы», аналоге нашего «Имя Россия» победил, понятное дело, Уинстон Черчилль. А вот второе место занял вовсе не Ричард Львиное Сердце, и не одна из английских королев или принцесс, и даже не Пол Маккартни, а именно инженер Брюнель, создатель гигантского, поражавшего воображение современников, корабля «Грейт Истерн» («Великий Восточный»).

Брюнель

Его отцом был Марк Брюнель, инженер и французский эмигрант, из-за монархических убеждений бежавший из революционной Франции в Северо-Американские Соединённые Штаты, где работал архитектором и инженером - строителем на должности главного инженера Нью-Йорка.
В 1799 году Марк Брюнель перебрался в Англию.
Изамбард Брунель в колледже преуспевал в математике, а по окончании учебы практиковался у знаменитого часовщика и изготовителя точных измерительных приборов Абрахама Луи Бреге.

Свою инженерную карьеру Изамбард Брюнель начал с совместного с отцом строительства туннеля через Темзу, который используется и поныне.

Построенный двумя выдающимися инженерами Thames Tunnel, старейший среди туннелей всей лондонской «подземки», является чудом инженерной мысли. Это первый в мире туннель, проложенный в мягком грунте под судоходной рекой. Впервые при строительстве туннеля строители применили огромный проходческий щит, за которым сразу же собирались кирпичные стены.

Брюнель

Интересно, что первый такой туннель мог быть построен не в Лондоне, а в Санкт-Петербурге. Но царь Александр I, которому Марк Брюнель представил такой проект, решил построить не туннели, а мосты через Неву. У царя были основания отказать Марку Брюнелю, так как до изобретения им проходческого щита все подобные попытки проваливались.

Работа по прокладке туннеля была очень напряженной. Выемку грунта осуществляли не механизмы, а 36 шахтеров, сидевших в ячейках щита. В постоянных прорывах воды погибло шесть шахтеров и однажды едва не погиб Изамбард Брюнель. Часто вспыхивал болотный газ. Но в итоге работа закончилась полным триумфом, и сразу после открытия туннеля 25 марта 1843 года через него прошло 15 тысяч человек. Позднее через туннель стали ходить поезда лондонского метро.

Длина туннеля 396 метров, ширина – 11 метров, высота – 6 метров.

В дальнейшем Изамбард Брюнель работал самостоятельно. Он был неистовым трудоголиком, его называли художником железа. Брюнель выкуривал за день 40 сигар и спал 4 часа в сутки.

В течение своей недолгой жизни Брюнель построил 25 железных дорог в Англии, Ирландии, Италии и Индии. Он проектировал и руководил строительством 8 пирсов и сухих доков, 5 висячих и 125 железнодорожных мостов. Он построил три парохода, а в 1855 году опубликовал проект строительства Панамского канала.

Брюнель

Мост короля Альберта, построенный Брюнелем

Брюнель долго бился за идею увеличения железнодорожной колеи с 1413 до 2103мм, так как это повысило бы скорость поездов и сделало вагоны более удобными. Но владельцы железных дорог отвергли его предложения, так как в шахтах, где впервые появились железные дороги, колея была именно шириной 1413мм. Поэтому до сих пор современные поезда идут по таким же путям, какие были проложены в английских шахтах в начале прошлого столетия.

Брюнель участвовал в постройке знаменитого Хрустального дворца в Гайд-парке, который был построен в 1850—1851 из железа и стекла к Всемирной выставке 1851 года.

Брюнель

Хрустальный дворец

Во время Крымской войны Брюнелю поручили построить военный госпиталь рядом с проливом Дарданеллы. Для снабжения госпиталя свежей водой он провел водопровод и устроил рельсовый путь для перевозки больных. По собственной инициативе он предлагал построить канонерскую лодку для высадки спроектированных им танков-амфибий для атаки Кронштадта. Но этот проект Брюнеля не был востребован, возможно, по причине мощных минных заграждений, преграждавших подходы к Кронштадту.

Первым пароходом Брюнеля стал «Грейт Вестерн». Это был деревянный колесный пароход длиной 72 и шириной 18 метров. Брюнель рассчитал формулу, согласно которой грузоподъемность корабля пропорциональна кубу, а сопротивление воды - квадрату его размера. Это означало, что большие корабли будут более экономичными, что важно для длительного путешествия через Атлантику.

Корабль имел деревянный дубовый корпус, в качестве двигательной установки использовались гребные колеса, так как преимущество гребных винтов Брюнель тогда еще не оценил. У «Грейт Вестерна» было четыре мачты. Паруса играли роль запасной силовой установки и должны были держать судно на ровном киле во время шторма, чтобы гребные колеса постоянно оставались в воде. В 1837 году корабль был спущен на воду и успешно эксплуатировался около 20 лет.

Вскоре Брюнель создаёт следующий корабль: «The Great Britain». Оснащённый вместо колес винтом, этот пароход стал самым крупным и быстроходным судном того времени. Отреставрированный корабль ныне стоит на вечной стоянке в Бристоле.

Брюнель

The Great Britain

Вершиной карьеры Брюнеля стал величайший корабль своего времени «Грейт Истерн».

Справка:

«Грейт Истерн» (Great Eastern, до спуска на воду носил имя «Левиафан») —британский пароход, спроектированный Изамбардом Брюнелем и спущенный на воду в 1858 году. Предназначался для рейсов в Индию вокруг Африки без пополнения запасов топлива. Был крупнейшим в мире кораблём XIX века. Параметры, достигнутые «Грейт Истерн», были превзойденены лишь много десятилетий спустя: по длине — лайнером «Океаник», по водоизмещению — лайнером «Лузитания», по пассажировместимости — лайнером «Император». Заслужил дурную славу из-за большого числа связанных с ним несчастных случаев. Постройка корабля имела большое значение для промышленности и науки того времени: она способствовала широкому распространению железного и стального судостроения, улучшению конструкций паровых машин и котлов, использованию новых подходов при проектировании корабельных конструкций.

Брюнель

«Грейт Истерн»

Гигантский корабль был спущен на воду в 1860 году и имел длину 211, ширину - 25 и высоту - 18 метров. Скорость хода - 17 узлов, экипаж - 418 и пассажировместимость - 4000 человек.

Он превосходил ранее построенные суда по водоизмещению в шесть раз, по длине - более, чем вдвое, по мощности двигателей - в два с половиной раза. Двойной корпус и усиленная система силового набора обеспечивала высокую прочность и надежность. Энергетическая установка имела трехкратное резервирование: судно имело полное парусное вооружение, размещенное на шести мачтах, гребные колеса и винт.

Брюнель

Спуск на воду «Грейт Истерна»

Изамбард Брюнель не увидел, как его последнее детище бороздит океанские волны. Первый спуск на воду, в декабре 1857 года, которым руководил сам Брюнель, окончился неудачей из-за рассинхронизации лебедок. Был покалечено пять человек и Брюнелю едва удалось остановить корабль, который мог перевернуться.

Поскольку на этом торжественном мероприятии присутствовали королева Великобритании Виктория и её супруг принц Альберт, бельгийский король Леопольд I, историк английского флота Линдсей, писатели Роберт Стивенсон и Жюль Верн, произошел скандал мирового масштаба, и Брюнеля уволили, предложив спускать корабль за свой счет. Лишь в январе 1858 года, во время большого прилива и ураганного ветра, спуск наконец удался.

Еще около года корабль достраивался. 7 сентября 1859 года «Грейт Истерн» был отправлен в испытательный рейс из Лондона в Холихед на западе Англии. Брюнель из-за болезни не присутствовал на проводах. 9 сентября на корабле взорвался котёл (как писала «Таймс» — в результате акта саботажа), одна из труб взлетела в воздух, шесть человек погибло, девять были ранены. Узнав об этом, 15 сентября Брюнель умер от инфаркта.

Брюнель

В течение двух лет «Грейт Истерн» совершал трансатлантические рейсы, перевозя пассажиров, в числе которых был и Жюль Верн, а затем был использован для прокладки кабеля по дну Атлантического океана. Во время одного из рейсов он наткнулся на подводную скалу и получил пробоину, намного превосходившую ту, которая погубила «Титаник», но благополучно вернулся в порт, даже не снизив скорости, так как двойное дно обеспечило его непотопляемость.

Справка:

Жюль Верн побывал на «Грейт Истерне» в 1859, когда тот ещё только строился. В 1867 он совершил на этом корабле путешествие из Ливерпуля в Северную Америку. «Грейт Истерн» послужил источником вдохновения для романа «Плавающий город», где Верн его и начал писать, и который вышел в свет спустя 4 года в 1871.

В романе «Шрам» Чайна Мьевиля фигурирует корабль «Grand Easterly», напоминающий «Грейт Истерн» размерами, неудачами в первых плаваниях и наличием как гребных колёс, так и винта.

В романе «Левиафан» Бориса Акунина центральное место занимает огромный пассажирский пароход, по описанию очень похожий на «Грейт Истерн» (длина более 600 футов, две паровые машины, колёса и винт одновременно, 6 мачт с парусным вооружением и т. п.). Название корабля — «Левиафан» — совпадает с первым именем «Грейт Истерна». Впрочем, сам «Грейт Истерн» также упоминается в тексте как единственный корабль большего размера, чем «Левиафан».

У британского певца Стинга есть песня «The Ballad of the Great Eastern», в которой рассказывается история постройки корабля и его спуска на воду.

Необходимо отметить, что «Грейт Истерн» не стал коммерчески успешным проектом, так как просто опередил свое время. Выражаясь современным техническим слэнгом, он стал величайшим демонстратором технологий и намного ускорил развитие кораблестроения. А его гениальный творец, инженер Брюнель, вошел в историю как один из пионеров промышленной революции, которая изменила лицо мира.

В свете современных реалий затопленной наводнениями Москвы, нельзя не задаться вопросом, к сожалению риторическим: где же наш, российский Брюнель, который сделает в столице нормальную ливневую канализацию?

Автор: Владимир Прохватилов, президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наук

Добавляйте CСб в свои источники дзен