Системный признак попытки фальсифицировать причину той или иной нештатной ситуации, взрыва или аварии, - мгновенная реакция СМИ, чуть ли не в момент самого ЧП, сообщающих классическую версию о разгильдяйстве и коррупции, приведших к очередной резонансной катастрофе.

Этому критерию во-многом отвечает реакция российских официальных лиц и СМИ на крушение самолета компании «Когалымавиа», ныне – «Metrojet». Сразу же после первых тревожных сообщений о падении в Египте российского лайнера были сообщения о том, что пилот «Аэробуса» якобы после взлета сообщил о неполадках на борту: «Пилот самолета Airbus A321 авиакомпании «Когалымавиа», который выполнял рейс 9268 Шарм эш-Шейх - Санкт-Петербург, после взлета связался с диспетчером аэропорта и сообщил о технических неполадках».

Египтяне вроде бы вначале все это опровергли, но затем признали, что экипаж лайнера сообщил о неполадках и просил экстренной посадки. Впрочем, теперь приходят сообщения, что египетские власти заявлений о неполадках, все же, не делали.

Самолет вылетел из Шарм-эль-Шейха вдоль линии моря строго по направлению на Нувейбу, над ней развернулся на северо-запад и продолжал полет строго параллельно границе с Израилем до самого момента падения.

По данным флайтрадара самолет быстро зашел на эшелон, затем последовала резкая потеря высоты ( с 33500 футов до 28375, то есть на 5135 футов), затем самолет исчез из флайтрадара.

Лайнер был в эксплуатации 18 лет и 5 месяцев. До MetroJet этот самолет эксплуатировала турецкая авиакомпания Onur Air, а до нее национальная авиакомпания Ливанской республики - Middle East Airlines.

Владельцы «Metrojet» - «авторитетные предприниматели», как пишут российские СМИ, Хамит Багана, Амирбек Гагаев и Бувайсар Халидов.

Ни солидный возраст самолета, ни авторитет его владельцев не имеют прямого отношения к катастрофе. Самолеты, гражданские и военные, летают до тридцать лет и не падают. А предприниматель, кем бы он ни был, не враг своему бизнесу. Подчеркиваю – не имеют прямого отношения. Хотя разбираться все равно нужно.

Кстати, насчет быстрого подъема на эшелон. На авиафорумах обсуждают эту странность. Получается, что самолет резко дернул вверх (я считаю, что по внешней команде), пилоты уменьшили тягу двигателей (была просадка по высоте на 60 м) и попросили посадку ввиду нештатной работы систем управления полетом, и в этот момент – это уже моя версия – дистанционное вмешательство по технологии, разработанной в ДАРПА, включило автопилот, который невозможно отключить из кабины, АП отключил связь с землей, вырубил энергетику и резко сбросил газ. Самолет перешел в неуправляемый плоский штопор и столкнулся с землей на скорости 120 километров в час, с горизонтальной составляющей – 150км/ ч. Крупные обломки лежат в пределах геометрических размеров самолета, мелкие разбросаны по радиусу до трех миль.

Многим экспертам, обсуждающим в настоящее время эту катастрофу, кажутся странными показания флайтрадара:

«04:12:56 высота 30675 футов, а в 04:13:00 - 33500 футов. Набор 860 метров за 4 секунды??? На такой высоте это даже для истребителя очень много».

«Далее быстроразвивающаяся вертикальная раскачка (период около 12 секунд) с знакопеременными перегрузками до 9G. По самым скромным оценкам от +3,5 до -1,5 G. Как выдержал самолет? Врет флайтрадар? Врут приборы или ответчик? Или так и было?»

Что означают эти перегрузки? Борьбу пилотов с автопилотом или сбои во встроенной в системы управления «закладке» ДАРПА? Кстати, если вспомнить, то при падении «Аэробуса» в Альпах были точно такие же дергания и рывки, которые эксперты интерпретировали как попытки пилота выключить автопилот.

А вот еще более странный момент. Посмотрите видео с места падения. Что это за цилиндрические предметы на первых секундах ролика РТ. Не напоминают ли они снарядные гильзы?

Бортовые регистраторы обнаружены, но по поводу их целостности уже возникли разногласия:

«Черные ящики» лайнера А321, разбившегося на Синайском полуострове в Египте, имеют небольшие повреждения. Об этом сообщил журналистам в воскресенье министр транспорта Максим Соколов. «Там небольшие технические повреждения. Но термического воздействия не было, как говорят представители египетской стороны», — сказал Соколов.

Глава Минтранса добавил, что бортовые самописцы опечатаны и их еще не вскрывали».

Понятно, что Египту смерти подобна версия «теракт или сбили ракетой ЗРК». Туризм рухнет, бюджет тоже. Кстати, зенитно-ракетные комплексы, способные достать лайнер, идущий на эшелоне, имеет в данном регионе только Израиль. На территории Синая идут бои египетской армии с боевиками. То есть летать над этими местами не стоило бы. Эр Франс, Люфтганза и Эмирейтс уже прекратили полеты над Синаем. Это подкрепляет версию внешнего «вмешательства» в полет лайнера, каким бы способом оно ни было реализовано.

Хорошо информированная Татьяна Волкова уже опубликовала свои соображения по поводу мотиваций возможных инициаторов катастрофы. Она приводит отрывок из письма своего читателя (читатель так читатель):

1. Месть за слишком успешную и без потерь операцию в Сирии (кстати, зверское убийство нашего контрактника, ушедшего в город в самоволку «за пиццей»,- из того же ряда)

2. Попытка поссорить с Египтом, «слишком увлекшегося» сотрудничеством с нами и радушно воспринимающего все предложения от России, подкинув обывателям «террористический след»

3. Удар по египетской туристической индустрии, так как поток из России в Европу, Израиль и Турцию значительно снизился

4. Намек Путину, что есть возможность «уронить» не только немецкие борта, а любой российский и, разом, почти всю российскую гражданскую авиацию, практически полностью перешедшую на парк «иномарок».

5. Попытка непрямого давления, с целью склонить Россию к прекращению операции в Сирии и отказа от поддержки режима Асада.

Наверняка есть еще какие то, не очевидные, далеко идущие цели, например:

6. Снижение авиаперевозок, их удорожание в России (пятая колонна в Думе, уже требует новых, до 15 лет самолетов, которые придется купить у тех же Боинга и Аэрбаса, свою-то гражданскую авиапромышленность угробили!)

7. Усиление искусственной изоляции РФ и увеличение изоляции ее регионов, что влечет усиление местечкового сепаратизма и потеря государственной управляемости, особенно на фоне закона о ТОРах.

Так кто может такие мероприятия организовать? Это некий «Доктор Зло», которого мы с Татьяной Волковой идентифицируем с корпорацией «Vanguard».

Россия в настоящее время находится в состоянии гибридной, то есть иррегулярной, войны с англо-американской цивилизацией. Новомодная стратегия стратегического блендинга смешивания), основные положения которой изложил недавно в журнале «Armed Forces Journal» пентагоновский эксперт Джим Томас, допускает применение абсолютно всех методов борьбы и войны против страны-мишени. В том числе и криминально-диверсионные.

Так что, ежели мы хотим летать и не падать, то нужно поголовно пересаживаться на лайнеры отечественного производства. Аппарат Минобороны, кстати, использует только Илы, Аны и Яки.

Автор: Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наук

Добавляйте CСб в свои источники дзен