Меры безопасности в аэропортах у большинства ассоциируются прежде всего с досмотром. Но это – лишь самая заметная часть. Анализ ситуации, проведенный еще на старте действующей сейчас Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте, показал: для полноценной защиты нужно привести в соответствие с современными требованиями периметровые ограждения. То есть, грубо говоря, те самые заборы, которыми окружена территория аэродромов.

Собственно забор с пущенной поверху колючей проволокой – это уже давно вчерашний день. Сегодняшний же день выглядит так: видеонаблюдение, параллельно с ним тепловизионный контроль плюс качественная дорога вдоль всего ограждения, чтобы в случае необходимости патруль мог оперативно добраться до нужной точки.

Понятно, что взмаху волшебной палочки моментально переоснастить все российские аэропорты невозможно. Тем не менее процесс идет весьма активно. Так, например, в этом году из федерального бюджета выделяются существенные средства на обеспечение безопасности аэропортов. Цифра выглядит впечатляюще - 1 млрд. 844,1 млн. рублей. Эти деньги пойдут на строго определенные цели – повышение уровня защищенности воздушных гаваней, в том числе и на укрепление периметров. Получателей девять. Это аэропорты Владикавказа, Анапы, Екатеринбурга, Казани, Магаса, Геленджика и Краснодара, а также московские «Внуково» и «Шереметьево». При этом очевидно, что обеспечение безопасности пассажиров – это та сфера, на которой ни в коем случае не должны экономить и сами владельцы аэропортов.

Современный необходимый минимум требований к безопасности периметра понятен. Максимум же по-прежнему звучит слегка фантастически – это «умный забор», оснащенный, помимо интеллектуального видеонаблюдения и тепловизоров, датчиками вибрации и движения и электронными противоподкопными «стражами».

Периметр и еще раз периметр

Картина дня

Наши публикации