Российские авиакомпании будут менять родные двигатели SSJ-100 на отечественные ПД-8 за свой счет

Замена иностранных двигателей на российские на самолетах SSJ-100 будет производиться за счет самих авиакомпаний. Об этом заявил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех) Вадим Бадеха. По его словам, выделять на эти цели средства из бюджета не планируется.

«По ремоторизации SSJ-100 в прежней, неимпортозамещенной версии, мы исходим из того, что эта ремоторизация будет финансироваться самими авиакомпаниями», - сказал он на «Иннопроме» (цитата по ТАСС).

Вадим Бадеха отметил, что привлечения федеральных средств для финансирования ремоторизации не планируется. Но в ОАК исходят из того, что стоимость будет все же приемлема для перевозчиков.

«Еще раз подчеркну, что стоимость этой модификации не является какой-то высокой или той, которую не выдержит экономика авиакомпании», - заявил он.

Как сообщала ранее газета «Коммерсантъ», предварительная оценка числа самолетов SSJ-100 для ремоторизации - 50 единиц. По данным издания, замена российско-французских двигателей SaM146 на российские ПД-8 обойдется примерно в 115 млрд рублей. Причем в публикации говорилось, что авиакомпаниям нужно будет оплатить только половину расходов на замену двигателей, а остальное закроют средства по линии Минпромторга.

Вадим Бадеха подтвердил, что ремоторизации потребуют от 50 до 100 самолетов. Однако, по его словам, речи о десятках и сотнях миллиардов рублей «быть не может».

«Оценки, которые прозвучали в «Коммерсанте», - мы точно можем сказать, что никакого отношения к реальности не имеют. Стоимость двигателя сегодня известна, стоимость модификации известна. Это точно укладывается в обычную экономику и ни о каких сотнях миллиардах или десятках миллиардов речи быть не может, это неверная информация», - заявил он, не уточняя, однако, о какой сумме идет речь.

В настоящее время на SSJ-100 стоят российско-французские двигатели SaM146, построенные на базе популярного американо-французского двигателя CFM56. Однако после 2022 года французская компания Safran присоединилась к санкциям и прекратила поставки и сервисное обслуживание, за которые отвечала. Таком образом ресурс оригинальных двигателей подходит к концу, а продлить их эксплуатацию невозможно.

ПД-8 в настоящее время продолжает проходить сертификационные испытания, и первые поставки частично импортозамещенных самолетов с ним (авионика останется иностранной - ред.) ожидаются в 2026 году. При этом авиакомпания «Россия» (крупнейший эксплуатант SSJ-100) сейчас сравнивает экономику ПД-8 и SaM146, чтобы принять решение о целесообразности переоборудования всего своего парка.

Российские авиакомпании будут менять родные двигатели SSJ-100 на отечественные ПД-8 за свой счет

Картина дня

Наши публикации