Авария на авианосце «Адмирал Кузнецов»: слишком много тайн

Причиной аварии истребителя МиГ-29КР с авианосца «Адмирал Кузнецов» была задержка в принятии решения о посадке на запасной аэродром после поломки аэрофинишера, сообщил Центр анализа стратегий и технологий на своем сайте со ссылкой на «достоверный источник».

Такое же сообщение сделало издание «lenta.ru» со ссылкой на источник в силовых структурах:

«Обрыв троса финишера и задержка с устранением неисправности стала отправной точкой событий. Летчик был вынужден катапультироваться после выработки топлива, так как командование не хотело отправлять самолет на запасной аэродром, надеясь на быстрое устранение поломки на палубе корабля. Если бы он сел на Хмеймим, а тем более на Кипре, то о происшествии пришлось бы докладывать и получать взыскания».

Ранее военный обозреватель официального издания Центрального комитета Коммунистической партии Китая «Жэньминь жибао» Лян Юнчунь, комментируя эту аварию, высказал мнение, что ВМФ России лучше сосредоточиться на модернизации Су-33, так как палубная авиация уровня Миг-29КР для такой страны, как Россия, недостаточна.

МиГ-29

Истребитель МиГ-29КР из состава авиагруппы «Адмирала Кузнецова» принадлежал 100-му отдельному корабельному истребительному авиаполку, сформированному в 859-м Центре боевого применения и переучивания летного состава морской авиации в Ейске. Разработка палубной версии МиГа велась с конца 1980-х годов, но была закончена лишь в конце 2000-х. Эти самолеты расширяют возможности российского авианосца - базирующиеся на нем Су-33 предназначены только для ведения воздушного боя, а МиГ-29КР способен наносить удары по земле. Кроме того, они могут осуществлять дозаправку в воздухе.

Программа летных испытаний для этих самолетов не была закончена.

«Пока испытания идут, поэтому нельзя сказать о перспективе. Пока все положительно. Мы очень большую часть испытаний уже провели, но вообще они рассчитаны до 2018 года. Самолеты пока что будут использоваться в определенном объеме. Испытания - это процесс длинный, но львиную часть испытаний, касающуюся корабля, мы в этом году выполним», - заявил начальник морской авиации ВМФ генерал-майор Игорь Кожин РИА Новости.

Заметим, что в ходе этих испытаний произошла одна авиакатастрофа и одна авария - в 2015 году экипаж остался жив, а в 2011 году оба пилота погибли.

Китайский военный обозреватель обратил на это внимание, полагая, что «крушение усложнит установку МиГ-29 на авианосце».

Если же версия о том, что причиной аварии истребителя стала выработка горючего из-за неверных действий палубной команды (а на деле - командира авианосца), то претензии к крайне необходимому ударному самолету снимаются, хотя, действительно, полной программы испытаний он еще не прошел.

МиГ-29

Остаются все же вопросы. Почему, например, не была произведена дозаправка в воздухе? Корабельные МиГ-29КР и Су-33 получили возможности танкера, на них устанавливается укороченный подвесной агрегат заправки (ПАЗ).

Согласно версии из «достоверного» источника, когда 13 ноября группа из трех самолетов МиГ-29КР/КУБР, выполнив боевую задачу, стала заходить на посадку на авианосец, первый самолет сел успешно, однако при посадке второго истребителя порвался второй трос аэрофинишера, при этом этот порвавшийся трос спутался с третьим тросом. Хотя второй МиГ-29КР успешно затормозил за четвертый трос, использование аэрофинишера стало невозможным, и третьему истребителю было приказано находиться в воздухе в зоне ожидания, пока аэрофинишер исправят.

Эта ситуация относится к числу штатных и должна отрабатываться до автоматизма на многочисленных тренировках, которых, судя по всему, не было. А между тем, как пишут на авиафорумах, «есть узлы аварийной расцепки под палубой. Замена троса на время - экзаменационный тест для посадочной бригады техников. 7 минут».

У команды авианосца не было понимания, сколько времени может занять ремонт аэрофинишера, что и привело к нелепому приказу пилоту истребителя барражировать в воздухе, дожидаясь, когда посадка станет возможной.

Меж тем, до аэродрома на базе Хмеймим было всего 40 километров, то есть пара минут полета. И, что удивительно, 20 ноября авторитетное военное издание «Jane's Defence Weekly» опубликовало спутниковый снимок авиабазы Хмеймим, на котором видно, что на авиабазе находятся восемь корабельных истребителей Су-33 и один корабельный истребитель МиГ-29КР - большая часть авиагруппы «Адмирала Кузнецова».

МиГ-29

Этот снимок сделан спутником серии SPOT компании Airbus Defence and Space по заказу французского Национального центра космических исследований - Centre National d'Etudes Spatiales - CNES.

«Jane's Defence Weekly» цитирует «высокопоставленного британского офицера в Сирии», который утверждает, что «большая часть боевых вылетов по целям в Сирии осуществлялась самолетами Су-33 и МиГ-29КР именно с авиабазы Хмеймим», а не с «Адмирала Кузнецова».

Что интересно, самолеты стоят на наземном аэродроме со сложенными крыльями, словно облегчая «британским ученым» задачу их идентификации.

Сомневаться в достоверности этого снимка не приходится. И это может означать, что порванный аэрофинишер на «Кузнецове» так и не исправили. Или возникли сомнения в общей компетентности корабельной посадочной команды, в силу чего корабельную авиагруппу передислоцировали на базу Хмеймим.

Все же окончательные выводы делать преждевременно до тех пор, пока упавший в море самолет не будет поднят. А делать это придется, потому что «при катапультировании пилота срабатывает система самоуничтожения ответчика «свой-чужой», но некоторые секретные компоненты всё же могут оставаться целыми». Легче, конечно, уронить рядом с утонувшим истребителем несколько глубинных бомб, но это вызовет совсем уж неподходящий международный резонанс.

Эта авария закончилась относительно благополучно, так как разбился всего один самолет, причем летчик остался жив. А ведь при планировании каждого вылета, как резонно замечают профессионалы на авиафорумах, следует всегда учитывать невозможность посадки на авианосец в следствии не только обрыва троса, но и массы других нештатных ситуация - пожара на корабле, аварии на палубе при предыдущей посадке, внезапного маневрирования авианосца и т.д. А если в воздухе будет не один, а десяток самолетов? И что же - их все в воду?

Слишком много неясного в истории с аварией МиГ-29КР. Да, существует такое понятие, как военная тайна. Но есть и другой термин - «флотский бардак», который, как ни прискорбно, в соединении с известной максимой (где начинается авиация, там кончается дисциплина), дает такую синергию, что может поставить под угрозу выполнение поставленных Верховным Главнокомандующим боевых задач.

Автор: Владимир Прохватилов, президент Академии реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наук

Больше новостей и ближе к сути? Заходите на ленту в Телеграм!

Добавляйте CСб в свои источники ЯНДЕКС.НОВОСТИ.