Контракт на поставку S7 новых самолетов Ту-214 оказался под вопросом из-за целого ряда проблем

Контракт авиакомпании S7 c Государственной транспортной лизинговой компанией на поставки Ту-214 оказался под вопросом. Перевозчик настаивает на гарантиях улучшения летно-технических характеристик (ЛТХ), минимизации простоя и модернизации кабины. Еще одна причина - в отсутствии субсидии, снизившей бы непомерную цену самолета, которая составляет почти 9 млрд рублей.

Об этом сообщает газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источники в авиационной отрасли. По словам собеседников издания, контракт может быть сорван вообще или пересмотрен до минимального количества самолетов. Причиной они называют неготовность Казанского авиазавода (КАЗ) зафиксировать в контракте модернизацию кабины под экипаж из двух человек, гарантировать сроки улучшения ЛТХ и минимизировать простой самолета на обслуживание.

Еще одной проблемой стало отсутствие субсидии, которая снизит цену самолета хотя бы на треть, указывает издание. На данный момент стоимость оценивается почти в 9 млрд рублей, что по нынешнему курсу составляет порядка 117,4 млн долларов. Стоит отметить, что это заметно больше, чем цена прямых зарубежных конкурентов на международном рынке А320 (порядка 94 млн долл) и Boеing 737 (около 85 млн долл).

По словам собеседников "Коммерсанта", Минпромторг рассчитывает получить субсидию, чтобы снизить цену Ту-214 до примерно 6 млрд руб. Отдельно обсуждается дополнительное финансирование на модернизацию кабины. На это, как сообщил один из собеседником газеты, потребуется еще свыше 20 млрд руб.

Как пишет издание, изначально предполагалось, что S7 получит Ту-214 по той же цене, что и "Аэрофлот", до 3,3 млрд руб. за борт. Однако поскольку детали не были согласованы, аванс не был выплачен и первые Ту-214 распределили между Red Wings и "Якутией".

Собеседники издания указывают, что основная проблема - в наличии финансирования на пересмотр и улучшение графика техобслуживания самолетов для сокращения времени простоя. Также не решен вопрос с подготовкой бортинженеров, программа которой до сих пор не запущена и не определены ее источники финансирования.

Между тем при потреблении самолетом более 3 тонн авиакеросина в час летная практика для шести бортинженеров потребует от 90 млн руб. без учета зарплат пилотов, указывает издание. И это только для одного самолета. А протяженность летной практики составляет 50 часов. Собеседники издания высказывают сомнения, что авиакомпания будет готова взять на себя такие расходы.

Судя по всему, S7 рассчитывает, что отя бы треть стоимости самолета государство возьмет на себя. При том, что самолет совершенно новый, с еще не обнаруженными потенциальными сложностями в связи с максимальным импортозамещением компонентов и двигателей, то логика в этом есть.

Контракт на поставку S7 новых самолетов Ту-214 оказался под вопросом из-за целого ряда проблем

Картина дня

Наши публикации